Edición nº 376 ¦ Jueves 17 de noviembre de 2011 Dar de baja   

LAN ARGENTINA ES NUEVO MIEMBRO ADHERENTE DEL FORO DE CONSULTORES DE VIAJES EMPRESARIALES

Durante un encuentro en la casa central de LAN Argentina, la directora Comercial de la línea aérea, Rosario Altgelt, y el presidente de FACVE, Sergio Durante, suscribieron el acuerdo de participación de LAN en el Foro, con el fin de trabajar en forma conjunta. Durante destacó las finalidades del Foro que preside, manifestando el compromiso de apoyo por parte de FACVE a la política aerocomercial de LAN Argentina. Por su parte Altgelt ofreció su total apoyo y responsabilidad de trabajar con el objetivo de optimizar el desarrollo y crecimiento del segmento de viajes de negocios.

LATINOAMERICA LIDERÓ EL CRECIMIENTO DE TRÁFICO EN SEPTIEMBRE

Según el último informe de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), el tráfico aéreo mundial creció en septiembre un 6,6% (incluye domésticos e internacionales) respecto al mismo mes de 2010. La región más favorecida fue Latinoamérica con un 10,6% de crecimiento, seguida de Europa (9,2%), Medio Oriente (9,1%), África (5.0%), Asia/Pacifico (4,3%) y Norteamérica (1,2%).

Airbus

VIVACOLOMBIA DESPEGARÁ EN MAYO CON A320

La aerolínea tiene previsto iniciar sus operaciones a mediados de mayo de 2012 con cinco Airbus A320-200. El primero llegará al país a mediados de febrero de 2012 y otros dos en marzo y abril. Con estas aeronaves, la compañía espera completar el proceso de certificación ante la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil de Colombia. Los dos aviones restantes llegarán en septiembre. "Este pedido de las primeras cinco naves significa que Airbus será nuestro proveedor por muchos años más, ya que una de las características de las aerolíneas de bajo costo, es usar un modelo único de avión, aspecto que reduce costos operativos y nos permitirá ofrecer siempre el menor precio a nuestros clientes", explicó Fred Jacobsen, presidente de la aerolínea. Los aviones, cuyo costo ronda los US$ 80 millones cada uno, se financiarán mediante leasing a seis años. VivaColombia, cuya base será el aeropuerto José María Córdova, de Rionegro, tiene aprobadas en la actualidad 32 rutas nacionales.

AIR CANADA JUNTO A LOS OPERADORES POR CANADÁ

La Cámara de Comercio Argentino-Canadiense, conjuntamente con Air Canada, Turismo Toronto y Destinos Enterprises, convocó a la prensa especializada y a los operadores turísticos para presentar los muchos atractivos que ofrece Canadá. Leonardo y Gabriela Asensio, representantes de Turismo Toronto, expusieron el programa de incentivos para agasajar a los operadores turísticos. Sandra Sallovitz, de Destinos Enterprises, comentó los servicios ofrecidos para la organización de eventos. Por su parte, Ignacio Ferrer, de Air Canada, destacó el confort que ofrece la flota de aviones de la empresa, una de las más premiadas. En esa oportunidad se anuncio, además, la apertura de un nuevo centro en Buenos Aires para gestionar la visa en tiempo y forma desde cualquier lugar.

Air Europa

AIRBUS DEJARÁ DE PRODUCIR EL A340

El constructor europeo explicó que el cese de la fabricación de aviones A340 se produce debido a las mejoras experimentadas por el A330, similar al anterior, pero que solo cuenta con dos reactores y a que en casi dos años no ha recibido pedido alguno de este avión que integra el portafolio de productos desde 1993. Comparado con su competidor más directo, el Boeing 777, ofrece la misma capacidad que el A340 con un menor consumo y con dos motores menos en momento en que las compañías tratan de bajar sus costos en combustible. Airbus señaló también que la entrada en servicio de su modelo A350 XWB -dos motores- se retrasó hasta el primer semestre de 2014.

COMPAÑÍAS EUROPEAS PRESIONAN A IBERIA EN AMÉRICA LATINA

Air France-KLM, la competidora más inmediata de la aerolínea española, con una cuota de mercado del 17,5%, aumentará su oferta a América latina, especialmente a Lima, donde ya empezó a operar, y disponiendo más asientos a Caracas y Santiago de Chile. El grupo franco-holandés, con 17 destinos, factura un 6% de la cifra de negocios total de la compañía en este continente, dejando fuera de la cuenta a La Habana, Punta Cana y Santo Domingo. La alemana Lufthansa entró fuerte en la competencia, reforzando su presencia en el continente a través de Brasil, con cinco vuelos directos semanales desde Frankfurt a San Pablo y Río de Janeiro. “Las economías de Sudamérica son volátiles, pero han demostrado mayor estabilidad en los últimos años”, señaló Karsten Benz, vicepresidente de Ventas & Servicios de Lufthansa para Europa, sin olvidar que en 2014 y 2016 Brasil será escenario del Mundial de Fútbol y los Juegos Olímpicos. Durante este invierno europeo Lufthansa ofrecerá 76 vuelos semanales a México DF, Caracas, Bogotá, San Pablo, Río de Janeiro y Buenos Aires, frente a los 42 vuelos a tres destinos que tenía en 2007.

Embraer

TAP ES EL ÁRBITRO EN LA LUCHA EUROPEA POR AMÉRICA LATINA

La clave para que las aerolíneas europeas amplíen su presencia en el escenario latinoamericano no se encuentra en este continente, sino en Portugal. El sector aeronáutico espera que en el año que viene el gobierno portugués inicie el proceso de privatización de TAP, enlace del que posee el 10% del mercado, a través de su conexión con 10 ciudades de Brasil. Desde este punto de vista y frente a la perspectiva de que la plaza latinoamericana siga creciendo, las aerolíneas europeas están obligadas a analizar la operación. Algunas, como IAG (Iberia y British Airways), ya mostraron en la práctica su interés. Otras, como Lufthansa y Air France-KLM, estudian el escenario. Si IAG, que negocia con la compañía alemana la compra de su filial BMI, se queda con TAP, se mantendría el dominio español (Iberia, junto a sus socios, superaría el 35% del mercado). En cambio si la línea portuguesa queda en manos de Air France, mantendría a la española acorralada, pues el binomio franco-holandés se adueñaría del escenario latinoamericano. Por último, si TAP y Lufthansa se unen, llevaría a la alemana a enfrentarse con Air France-KLM por el segundo puesto rumbo a América.

INICIATIVA DE LANPASS PARA CONVOCAR A LA FAMILIA

El programa de Pasajero Frecuente de LAN, que cuenta con más de un millón de socios en Argentina, invita a participar de la primera edición de los LANPASS 10K, una prueba deportiva y de recreación para toda la familia. Siguiendo la consigna “El que corre, vuela”, la carrera se llevará a cabo el domingo 4 de diciembre a las 9, con largada en Figueroa Alcorta y Sarmiento, en Palermo. Con categorías abiertas, se efectuarán 10K Competitivo, 3K Participativo y 1K Running Kids, la última destinada a las mamás que deseen participar con cochecitos. Al inscribirse, todos los participantes obtendrán un bono de 1.000 kilómetros LANPASS y así incrementarán sus posibilidades de viajar gratis al destino LAN que elijan. En tanto los tres primeros hombres y las tres primeras mujeres que crucen la línea de llegada (categoría 10K) ganarán un bono de 100 mil kilómetros LANPASS, cada uno. La inscripción se cerrará el 30 de noviembre, o hasta agotar cupo, a través de www.lanpass10k.com. Los costos de inscripción son de $80 para los 10K, $50 para los 3K y $30 para 1K.

Embraer

IBERIA AUMENTA SUS FRECUENCIAS ENTRE MADRID Y MIAMI

La aerolínea española sumó tres frecuencias más entre Barajas y Miami, los que se sumaron al vuelo diario que ya operaba. Además, desde abril se añadirá otro vuelo. De esa manera, entre las dos ciudades habrá 11 vuelos semanales. Estas tres nuevas frecuencias suponen más de 100 mil asientos adicionales, lo que significa que en 2012, Iberia dispondrá de 345 mil plazas entre Madrid y Miami, un 37% más que este año. En concreto, ahora la oferta es de más de un millón de plazas entre Europa y Estados Unidos, es decir un 13% más que el año anterior. Además de Miami, Iberia vuela a Nueva York, con dos servicios diarios; a Chicago, con un vuelo diario; y a Boston y Los Ángeles, con tres vuelos semanales a cada ciudad. Y hay que contar otras tres frecuencias semanales entre Barcelona y Miami. La compañía vuela a Estados Unidos con Airbus 340.

LA BRASILEÑA AZUL INCORPORARÁ AVIONES POR US$ 850 MILLONES

Azul proyecta adquirir 40 turbohélices ATR 72-600 antes de 2015, para lo cual invertirá US$ 850 millones, informó el director de Comunicación y Marca de la empresa, Gianfranco Beting. Azul registra un crecimiento notorio desde su fundación, ejecutando estrategias para crear nuevos mercados. David Neeleman, fundador de Azul, repite líneas de acción que ya desarrolló en otras empresas por él creadas, como JetBlue Airways, en Estados Unidos, y WestJet, en Canadá. Azul mantiene el predominio dentro del aeropuerto de Viracopos, con más de 80% de su movimiento, y fortalece su presencia en las terminales de Belo Horizonte, Porto Alegre y Rio de Janeiro. La compañía conecta 40 destinos con 300 vuelos diarios. Además de los nuevos ATR, la empresa recibirá aeronaves Embraer-195, con capacidad para 118 pasajeros, hacia fines del año próximo.

EL TRÁFICO DE PASAJEROS DE LAN AUMENTÓ 5,5% EN OCTUBRE

El aumento de pasajeros de la aerolínea chilena fue acompañado por un incremento del 9,6% de la capacidad. Como resultado, el factor de ocupación para el mes disminuyó 3,1 puntos porcentuales a 80,4%. Asimismo, el transporte internacional de viajeros representó aproximadamente un 66,8% del total. En cuanto al transporte doméstico de pasajeros de sus filiales en Argentina, Chile, Perú, Ecuador y Colombia creció un 18,8% mientras que la capacidad se incrementó un 21,3%. Mientras tanto, el tráfico internacional de pasajeros casi no varió y la capacidad se incrementó un 4,4%. Como resultado, el factor de ocupación para el mes disminuyó 3,6 puntos porcentuales, a 81,2%”.

IAG ALCANZARÍA HASTA 2015 UN CRECIMIENTO PERMANENTE DE SU BENEFICIO OPERATIVO

El grupo hispano-británico calcula que en el quinto año de su gestión alcanzará un beneficio de € 1.500 millones, con una inversión anual que aumentará progresivamente hasta 2015. La compañía europea aseguró que espera alcanzar este objetivo en parte por un aumento del 12,5% en la previsión de las "sinergias anuales", las cuales registraron € 450 millones frente a los € 400 millones previstos en un principio. IAG también prevé mejoras estructurales de los beneficios de € 400 millones y un crecimiento orgánico de € 150 millones. Al cierre de este año habrá dedicado € 1.100 millones a inversión, mientras que prevé invertir alrededor de € 1.600 millones en 2012, € 2.000 millones en 2013 y € 1.350 millones en 2014.

COPA AIRLINES AUMENTA SU CAPACIDAD CON LA COMPRA DE DIEZ B-737/800

El grupo de Copa Airlines de Panamá y Copa Airlines Colombia obtuvo en el tercer trimestre una utilidad neta de US$ 70,3 millones, casi a la par con su ganancia neta de US$ 71,5 millones obtenidos en el mismo periodo del año anterior. Este año la capacidad consolidada alcanzará un 21% más que en 2010, mientras que se estima que para 2012 la capacidad se incremente otro 20%. Este crecimiento fue posible debido a la incorporación de diez Boeing 737/800 este año y la proyección para 2012 está impulsada por la llegada a la flota de otros diez aviones del mismo modelo. Los ingresos del tercer trimestre saltaron un 31,3% a US$ 476,8 millones, contra 2010; mientras que los gastos aumentaron un 38,2%, hasta US$ 374,7 millones, incluyendo un aumento del 58,8% en los costos de combustible, hasta US$ 145,8 millones. La ganancia operativa fue US$ 102,2 millones. En el tercer trimestre el aumento del tráfico de pasajeros fue del 21,6%, con un incremento de 19,1% en la capacidad.

EMIRATES INFORMÓ GANANCIAS PARA EL PRIMER SEMESTRE

La aerolínea árabe, la de más rápido crecimiento del mercado aerocomercial mundial, informó beneficios netos de US$ 225 millones para el primer semestre del año. Emirates multiplicó su capacidad en siete años, con una flota que pasó de 60 aviones a 161; de estos, 17 son A380 y 93 B-777. Los ingresos de la aerolínea se vienen incrementando un 20% por año, en tanto suman 23 años continuados con balances favorables.

AIR FRANCE KLM PERDIÓ U$$ 248 MILLONES EN SU PRIMER SEMESTRE FISCAL

Air France-KLM registró una pérdida neta de US$ 248 millones en el primer semestre de su ejercicio fiscal, que abarca de abril a septiembre, frente a un beneficio neto de US$ 1,393 millones contabilizado en el mismo período del ejercicio anterior. La cifra de negocio creció un 5.2% en esos seis meses, hasta sumar US$ 17,662 millones, mientras que el resultado bruto de explotación sumó US$ 2,066 millones, un 11.3% menos que el año anterior. Ante estos resultados, el presidente del grupo, Jean-Cyril Spinetta, apuntó que la aerolínea debe ir más allá de las medidas adoptadas en los últimos años, dado el actual "entorno de incertidumbre económica y los elevados precios del petróleo". Además, indicó que la aerolínea registró en octubre un incremento de tráfico global del 4.9%. Fue en América donde Air France-KLM registró el mejor nivel de ingresos por pasajero/ kilómetro.

MEDIO ORIENTE NECESITARÁ MÁS DE 1.920 AVIONES EN LOS PRÓXIMOS 20 AÑOS

Según su última Previsión Global del Mercado, Airbus estima que las aerolíneas de Medio Oriente necesitarán, entre 2011 y 2030, 1.921 aviones, valuados en US$ 347.400 millones. Serán 1.882 aviones de pasajeros de más de 100 plazas (US$ 336.300 millones) y 39 de carga (US$ 11.100 millones). La expansión de las aerolíneas de la región, la necesidad de reemplazar los aviones más antiguos por nuevos más modernos y ecoeficientes, la aparición de nuevas mega-ciudades y la continua expansión de la región como centro internacional de conexiones y destino turístico, son los principales factores impulsores de esta demanda. Las características de los aviones actuales permiten volar sin escalas desde Medio Oriente a cualquier destino del mundo. Estos mismos factores sitúan la tasa de crecimiento anual de la demanda en el 6,4% durante los próximos 20 años, muy por encima del 4,8% anual del promedio global. Este incremento hará que se triplique el número de aviones de la región, desde los 800 que hay actualmente hasta las 2.260 unidades en 2030.

TAM CON PÉRDIDAS EN EL TERCER TRIMESTRE

Entre julio y septiembre la aerolínea brasileña registró pérdidas netas por valor de US$ 350 millones, frente al beneficio neto de US$ 415 millones, que obtuvo durante el mismo periodo de 2010. Esta caída fue impulsada por la volatilidad del dólar, cuyas variaciones impactaron fuertemente en las deudas contraídas por la aerolínea en moneda estadounidense. Aún así, los ingresos netos de TAM entre julio y septiembre llegaron a US$ l.887 millones, lo que supone un incremento del 13% con respecto al mismo lapso de 2010, un periodo en el que la aerolínea ingresó US$ 1.662 millones. El resultado bruto antes de intereses, impuestos, amortizaciones y alquileres (Ebitda) fue de US$ 482 millones en el tercer trimestre frente a los US$ 551 millones obtenidos durante el mismo período de 2010.

AVIANCA REGISTRÓ GANANCIAS EN LOS PRIMEROS NUEVE MESES

Entre enero y septiembre de este año, la aerolínea colombiana registró utilidades del orden de los US$ 118 millones, frente al ejercicio de igual periodo del año pasado, cuando había presentado pérdidas por US$ 94 millones. A partir de octubre de 2010 se tiene en cuenta la fusión con la Sociedad Aeronáutica de Medellín Consolidada (SAM), así como, desde noviembre, la compra de la mayoría de las acciones en circulación de Aerogal. Los ingresos crecieron 23% respecto del año último.

GOL PRESENTÓ PÉRDIDAS NETAS POR CASI US$ 300 MILLONES

La aerolínea brasileña sufrió una pérdida neta durante el tercer trimestre de US$ 293,2 millones, pero hizo hincapié en que el déficit se relaciona principalmente con cargos virtuales. Sin embargo los gastos de GOL aumentaron este año, pero la compañía aclaró que la pérdida neta "se debió principalmente a la apreciación del dólar", que aumentó un 18,8% en relación con el real. Los ingresos del tercer trimestre crecieron un 3,1% respecto del año último, mientras que los gastos subieron un 19,8% (incluyendo un salto de 28,5% en los costos del combustible), produciendo una pérdida operativa de US$ 42 millones. En el tercer trimestre el aumento del tráfico fue de 10,4% respecto de 2010, con un aumento de 5,7% en capacidad. GOL opera una flota de 118 aeronaves Boeing 737, modelos 700 y 800.

AIRBUS NO CUMPLIRÁ LOS TIEMPOS DE ENTREGA DEL A350

A EADS le significará un costo de US$ 272 millones su decisión de postergar por seis meses el lanzamiento del modelo A350, competidor del 787 Dreamliner de Boeing. De cualquier manera, durante los nueve primeros meses del año, EADS registró ganancias por US$ 572 millones, una cifra que duplica los US$ 269 millones del mismo período del año pasado. Así que el golpe financiero actual no conmoverá al grupo que integra Airbus.

AEROFLOT IRÁ RENOVANDO SU FLOTA CON EL AIRBUS A320

El CEO de Aeroflot, Vitaly Savelyev, declaró que la aerolínea rusa ahora prefiere el modelo A320 de Airbus para la renovar la flota de sus subsidiarias. Estos aviones harán vuelos internacionales en tanto que dejará los Sukhoi Superjet 100s para operar en el Lejano Oriente Aeroflot cuenta con tres de estos aviones, de 30 ordenados en septiembre de 2010, para ser utilizados en sus rutas domésticas. El año último el gobierno ruso decidió que la mayor compañía rusa recibiría seis aerolíneas pertenecientes a la corporación estatal Rostechnology. Cuatro de esas empresas se basan en la parte europea de Rusia y las otras dos en el Lejano Oriente. El año pasado, Rostechnology firmó un pedido con Boeing por 50 aviones 737NG, con derechos de compra sobre otros 35 aviones, en una operación valorada en US$ 3,7 mil millones. Rossiya Airlines (FV) opera A320 y B-737, pero tiene la intención de retirar sus Boeing pronto, mientras que Orenair (R2) emplea solo B-737. Vladivostok-Avia (XF), por su parte, dispone de A320, A330 y Tupolev Tu-204-300.

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